风口上的共享单车，还能飞多久？
谁也没想到的是，在资本一片冷却状态下，共享单车却杀出重围，成为创投圈2016年下半年最为耀眼的主角。资本竞投、需求火爆，并在一二线城市迅速刮起了一股不同颜色的单车旋风。
在外界看来，共享单车似乎没有什么盈利点，但事实上，从8月份北京街头上第一辆摩拜单车现身后，共享单车的话题就开始被引爆并持续到现在，且没有丝毫减退的趋势。
时间倒回到2016年的8、9月份，摩拜单车和ofo先后开始掀起共享单车的热潮，两家公司先后在这个时间点宣布了C轮1亿美元的融资，并大张旗鼓在城市铺设无桩单车，标志着共享单车大战拉开了序幕。
随后，优拜单车和小鸣单车分别宣布获得融资而争相杀入，一些知名的单车制造商、公共自行车方也开始不甘示弱。
11月17日，著名互联网自行车公司野兽骑行对外宣布已经完成了1.5亿美元的B轮融资，这轮融资中的一部分将会投入到共享单车项目Bluegogo中去，并在随后的11月23日发布入局共享单车，同时Bluegogo还公布了将在深圳推广小蓝车的城市计划。
紧隔一天后，国内最大的公共自行车运营商之一“永安”，宣布在成都推出无桩共享单车“永安行”，预计在该地区陆续投放10万辆，加入“单车大战”。
据不完全统计，2016年的市场上共享单车行业里已有包括摩拜单车、ofo共享单车、Bluegogo在内将近20多家单车企业，而与单车混战紧密相关的则是资本的疯狂进入。
据统计，2016年发生在共享单车行业的投资行为至少有20次，而入局的投资方既有红杉、高瓴、贝塔斯曼等明星投资机构，也不乏腾讯、滴滴、小米这些知名互联网公司，可以说共享单车行业已完全成为一锅正冒着热气的粥。
就目前来看，在共享单车领域内占最大份额的仍属于摩拜与ofo两家，而这两家企业自身的业务模式也完全不同。
ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，每辆单车的成本仅在三四百元上下，因为是从校园起家，故更看重共享单车商业模式本身，即无桩、联网的自行车，意图用足够多的供给来覆盖区域网络，布局到比摩拜更多的城市。
而摩拜则拥有自己的单车工厂，所有的单车都是自研自产，并率先进入城市，注重产品和技术的引领，从而领先竞争者一个较长的产品周期，每辆单车的成本也高达三千元。
摩拜共享单车CEO王晓峰认为，摩拜单车最大的优势是其独创的智能锁，单车只有在拥有智能锁及配套设施，了解车的状态和用户的状态后，才具备互联网的意义。创始人胡玮炜更是一针见血指出：“最重要的是产品，要让用户用得爽”。
但ofo创始人戴威则更多聚焦于短途出行的基本需求：不用找、省力、便宜、安全。其另一位联合创始人张巳丁也表示在当前的发展阶段下，ofo使用机械锁是降低成本的一种有效方式。
无论是哪一种模式，共享单车作为一项低价高频的产品，高覆盖度才可能是其最为重要的指标。因而这两种模式究竟孰优孰劣，在产业火热初期下断言还为时尚早。
共享单车能够在短时间内以雷霆万钧之势获得多轮融资，资本寒冬下，为何独有共享单车能成为风向口的新宠？
首先，随着滴滴与Uber的戏剧性合并、再加上政府对于网约车一系列监管政策，网约车行业基本上已硝烟弥散，且网约车一直面临着对近距离出行客户无法覆盖的问题，此时共享单车所提倡的“最后一公里”无疑是为一大批短途出行的民众提供巨大的便利，并且单车相对低廉的价格也降低了出行的成本。
其次，拥堵一直是各大城市无法解决的困扰。共享单车则缓解了这一困扰，而且还节省路面空间，与开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9平方米。
而事实上，在共享单车未掀起热潮之前，城市公共自行车系统已经在一些城市中得以遍及。2007年，智能化运营管理、真正具备一定实用价值的公共自行车系统就已进入中国，依托政府背后雄厚的财政支持，公共自行车的最主要目标是公益。
相对于公共自行车，共享单车则取消了固定的停车桩，提供了更快捷的骑行服务，并且利用移动互联网平台的优势，寻找和归还都更加容易，可以说是补充了公共出行系统的不足。
自行车行业在当下的中国已经是属于一个没落的产业，20多年来，中国自行车保有量从6.7亿下滑到4.5亿，而共享单车则为其带来了新春。哈罗单车联合创始人李开逐言道：“目前的自行车产业链在生产线上是过剩的，只要你有钱下订单”；而由你单车联合创始人陈奋龙也曾表示，在共享单车行业爆火之后，原先提供智能锁零部件的厂家也出现了待价而沽的现象。
一个更典型的案例就是上海凤凰单车公司，乘着共享单车这股旋风，在接下几个单车品牌大单后，其A股股价从12月5日开盘的23.7上涨到12月14日停盘前的39.9，短短十天竟然上涨了68%！
进入2017年，共享单车的火热并没有得以降温，而是直接延续着2016年的疯狂势头，这边1月4日摩拜单车对外宣布获得2.15亿美元的D轮融资，那边1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。
但共享单车在解决“最后一公里”出行问题的同时，其暴露出来的的管理乱、停放乱、行车乱等问题，也给政府和运营者带来了新的挑战。
每一种新的互联网模式诞生，都会面对着监管的问题，新模式、新经济，政府的监管往往会相对落后。然而共享单车短时间内的疯狂野蛮生长，相信共享单车的管理办法会来得更早一些，试想，一个城市十几天内市区凭空增加几万辆自行车，这将带来多么大的影响？
事实上，多个城市已经出台相关法规对共享单车进行管理。1月9日，成都正式出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见（征求意见稿）》，要求运营方制定安全骑行规范、文明用车奖惩制度及建立个人信用评价体系，将运营车辆信息和信用评价信息直接纳入政府指定平台等；就在同一天，深圳市交通委员会也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》。
面对成都、深圳等城市的共享单车管理意见，运营方丝毫不敢怠慢，纷纷作出回应。
摩拜表示，将积极配合政府各部门，用大数据平台来规范运维管理，将自行车用户遵守交通秩序等纳入到平台当中。
ofo也表示，将继续积极与政府各部门沟通和配合，在政府主管部门的指导下，积极参与相关政策的制定和意见征集。
究其现状而言，首先，城市单车的发展，要与城市的现状和整体规划相配合，如对城市共享单车总量进行控制；其次，应对运营主体做出具体要求，对每个城市采取投标的方式选择运营主体，以此来提高服务质量。
总之，共享单车成为风口的“宠儿”，其自身所带来社会红利决定着在2017年还将迎来大爆发，其所带来的城市问题也必将引起政府和运营者的进一步关注和应对。
原标题（共享单车： 站在风口的“新宠”）
原载于《决策》杂志2017年第2-3期
作者单位：安徽大学
编辑：纪海涛
审稿编辑：王运宝
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